Міжнародний менеджмент (2002)

У процесі здійснення міжнародних економічних зв'язків транспорт забезпечує переміщення вантажів (товарів) і пасажирів між двома і більше країнами, тобто в міжнародних сполученнях. Істотна особливість транспорту пояснюється його місцем у міжнародному товарообмін. Транспорт в міжнародному поділі праці, з одного боку, є необхідною умовою його здійснення, з іншого - експортом своєї продукції, яка реалізується у вигляді транспортної послуги.

Залежно від конкретних видів транспорту, що використовуються в перевезеннях, розрізняють автомобільні, залізничні, повітряні, морські, річкові, трубопровідні повідомлення. У свою чергу, вони підрозділяються на міжнародні пасажирські та вантажні повідомлення.

При здійсненні зовнішньоекономічної діяльності на транспортну продукцію (послуги) впливають всі фактори ринкової економіки: співвідношення попиту та пропозиції на перевезення, коливання цін на транспортні засоби і паливо, стан політичних та економічних відносин різних країн і ін

У транспортному процесі всі його учасники (виробники продукції, замовники, покупці, перевізники, посередники) вступають в складні економічні та комерційно-правові відносини, які регулюються різними нормативними актами, міжнародними правовими нормами, національними законодавствами, звичаями. Наприклад, прямі міжнародні перевезення регулюються наступними міжнародними конвенціями:

Варшавської конвенції (1955 р., авіаперевезення);

Конвенцією про міжнародні перевезення автотранспортом (1956 р.);

Правилами Гаага-Вісбі (1978 р., морські перевезення);

Конвенцією ООН про міжнародні змішаних перевезеннях вантажів (1980 р.).

Міжнародні угоди в галузі транспорту охоплюють такі питання:

загальні принципи діяльності різних видів транспорту;

організація міжнародних сполучень;

комерційні умови перевезень вантажів і пасажирів;

тарифи, фрахтові ставки за перевезення;

вдосконалення транспортних зв'язків між країнами;

правові питання захисту майнових інтересів власників вантажів при міжнародних перевезеннях;

• запобігання забрудненню навколишнього середовища. Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності

являє собою систему, що складається із сукупності технічних і технологічних елементів, економічних, комерційно-правових та організаційних дій, різних методів управління транспортними операціями у сфері виробництва, доставки та споживання продукції, товарів, що переміщуються між сторонами.

У 1944 р. Друга Європейська конференція міністрів транспорту, яка проходила на острові Кріт, встановила дев'ять транспортних коридорів - пріоритетних напрямків розвитку вантажних, пасажирських і транзитних перевезень:

1) Гельсінкі - Таллінн - Рига - Каунас - Варшава з-відповідь

тичних Рига - Калінінград - Гданськ;

2) Берлін - Варшава - Мінськ - Москва;

Берлін - Вроцлав - Катовіце - Львів - Київ з відгалуженням Дрезден - Вроцлав;

Дрезден - Прага - Братислава - Будапешт - Софія - Стамбул з відгалуженнями Нюрнберг - Прага, Відень - Дьйор, Арат - Бухарест - Констанца, Софія - Салоніки;

Трієст - Любляна - Будапешт - Ужгород - Львів з відгалуженнями Братислава - Жиліна - Кошице - Ужгород, Рієка - Постойна;

Гданськ - Катовіце - Жиліна з відгалуженням Торунь - Познань;

річка Дунай;

Дуррес - Тірана - Скоп'є - Бургас;

Гельсінкі - Санкт-Петербург - Москва;

9а) Київ - Мінськ - Вільнюс - Калінінград - Клайпеда; 9б) Любашівка - Одеса.

За попередніми розрахунками, ці транспортні коридори вимагають інвестицій більше 50 млрд екю протягом 10-15 років. Передбачений упорядкований розділ загальних витрат і прибутків серед учасників коридору з удосконалення та модернізації існуючої транспортної інфраструктури Центральної та Східної Європи пропорційно очікуваному рівню перевезень.

Територією України проходять три коридору, тому український уряд вже проводило переговори з ЄБРР і Світовим банком про виділення кредитів на вказані цілі. Крім того, наприкінці 1996 р. була відкрита поромної-морська лінія Іллічівськ - Поті, яка поклала початок розвитку Євроазіатського транспортного коридору (Україна - Грузія - Азербайджан). Передбачається також розвиток загальноєвропейського транспортного коридору № 3 у напрямку Київ - Дніпропетровськ - Ростов-на-Дону - Баку (автодорога), а далі в Грузію, Іран (за пропозицією Азербайджану). Є й ряд інших європейських та євразійських проектів. Все це дозволить Україні використовувати переваги її географічного положення для розвитку міжнародних перевезень.

Світова торгівля формує значні потоки товарних мас між країнами, регіонами і континентами. Загальний обсяг світових зовнішньоторговельних вантажопотоків тільки для міжконтинентального повідомлення складає близько 4 млрд т.

Найбільш універсальним і ефективним засобом доставки великих мас вантажів на далекі відстані є морський транспорт, який здійснює перевезення понад 60% обсягу міжнародної торгівлі.

Частка залізничного транспорту в світової зовнішньої торгівлі становить приблизно чверть загального обсягу. Європейські країни керуються Конвенцією про міжнародні залізничні перевезення (КОТІФ), учасницями якої є 33 країни (більшість країн Європи, а також ряд країн Азії і Північної Америки). КОТІФ містить умови перевезення вантажів.

Повітряний транспорт ідеальний у тих випадках, коли вирішальне значення мають швидкість і необхідність доставки невеликих виробів велику вартість. Для вирішення комерційних питань, пом'якшення конкуренції та розширення взаємодії авіакомпаній на міжнародних повітряних лініях в 1945 р. була створена спеціалізована недержавна організація - Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА). Вона координує взаємодію авіакомпаній, регулює комерційні угоди між ними, удосконалює систему встановлення тарифів на світовому ринку повітряних перевезень.

Постійно збільшується частка вантажного автотранспорту в міжнародних перевезеннях. Цей вид перевезень дуже гнучкий щодо маршрутів і графіків руху. Вантажні автомобілі можуть перевозити товари "від дверей до дверей", звільняючи цим відправника від необхідності зайвих перевезень.